Para ahli meminta pemerintah Indonesia untuk mengkaji ulang jalur kereta cepat Jakarta-Surabaya

Direktur kebijakan publik di Centre for Economic and Legal Studies (Celios) berpendapat bahwa pemerintah perlu meninjau kembali rencana untuk memperpanjang proyek Kereta Cepat Jawa ke Surabaya, Jawa Timur.Dia percaya bahwa ada kebutuhan untuk berkaca pada proyek HSR Jakarta-Bandung, yang telah mengalami banyak masalah sejak direncanakan dan dibangun hingga saat ini. Hal ini perlu menjadi peringatan bagi pemerintah selanjutnya apakah benar-benar ingin membangun HSR Jakarta-Surabaya, karena HSR Jakarta-Bandung saja memiliki banyak masalah.Para peneliti dari Pusat Studi Ekonomi dan Hukum (Celios) mengatakan bahwa proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung (HSR) telah melenceng dari rencana awal pembangunan. Rencana awal pembangunan HSR Jakarta-Bandung adalah sepanjang 150,5 kilometer dengan delapan stasiun. Namun, panjang jalur yang terealisasi saat ini adalah 142,3 kilometer dengan empat stasiun, salah satunya, stasiun Garawang, akan beroperasi pada tahun 2025, dan kemudian HSR telah gagal memenuhi target awal untuk beroperasi dari tahun 2019 hingga 2023. Ada pembengkakan biaya operasional selama pembangunan HSR karena rencana awal sebesar $5,5 miliar tetapi pengeluaran aktual mencapai $7,27 miliar. Dia juga menilai karena tarif kereta HSR yang dipatok Rp175.000 hingga Rp600.000, moda transportasi umum ini hanya dapat dinikmati oleh kalangan menengah ke atas. Selain itu, pemerintah menargetkan pendapatan dari kereta cepat Jakarta-Bandung sebesar US$62,2 miliar pada periode 2019-2050, atau setara dengan Rp961 triliun.

Tarif rata-rata saat ini untuk semua kelas layanan adalah Rp 330.000, dan untuk mencapai hal tersebut, kereta HSR harus mengangkut setidaknya 398.000 penumpang per hari dari tahun 2025 hingga 2045. Angka ini melebihi jumlah rata-rata penumpang yang melakukan perjalanan Jakarta-Bandung saat ini, yaitu sekitar 19.000 orang per hari. Selain itu, kereta cepat Jakarta-Bandung hanya berhenti di empat stasiun - stasiun Halim, Karawang, Padalarang, dan Tegalluar - sehingga tentu saja tidak dapat sepenuhnya memenuhi tujuan semua orang. Sangat kecil kemungkinannya target ini akan tercapai, dan kalaupun tercapai, dibutuhkan waktu lebih lama dari tahun 2045 untuk mencapai target Rp 961 triliun. Untuk mengatasi masalah ini, bukan tidak mungkin proyek HSR Jakarta-Surabaya akan membebani anggaran negara yang lebih besar jika proyek ini mengikuti program proyek HSR Jakarta-Bandung. Proyek ini juga tidak menjawab isu transportasi publik secara lebih strategis dan hanya akan menguntungkan pengguna kelas atas daripada kelas bawah. Meskipun banyak masalah serius pada proyek HSR saat ini, pemerintah tampaknya tidak ingin meninjau ulang dan beralih ke proyek berikutnya dari Jakarta ke Surabaya.